환경 기후로 인한 난류를 경험하게 될 항공편을 확인하세요
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기후로 인한 난류를 경험하게 될 항공편을 확인하세요
. 유아와 함께 여행하는 것은 울퉁불퉁합니다. JFK 공항으로 내려가는 동안 배가 뒤집힐 듯한 난류를 경험했습니다. 버클 사인이 켜졌고, 저는 침착한 표정을 유지하면서 3살 딸을 안전하게 보호했습니다. 식당 카트가 객실의 텅 빈 플라스틱 벽에 덜커덕거리며 부딪히는 소리를 들으며 딸이 어떤지 확인했습니다. 딸이 "튀는 게 좋아!"라고 외쳤고, 우리는 문제없이 착륙했습니다.
비행기에서 내리면서 생각했던 날씨가 너무 화창했던 게 기억납니다. 스크롤을 해서 난류가 미국에서 발생하는 기상 사고의 대부분을 차지한다는
것을 알게 되었습니다. 우리가 경험한 것처럼 청천 난류는 구름이 없는 날에도 예고 없이 발생하여 승객과 승무원을 격렬하게 던져 부상을 입힐 수 있습니다. 그래서 저는 생각했습니다. 지구 온난화로 인해 딸이 겪게 될 기상 현상 목록에 심한 난류를 추가해야 할까요? 간단히 말해서, 그렇습니다. 연구에 따르면 이러한 현상은 40년 전보다 지금 더 자주 발생하고 있습니다. 그리고 레딩 대학교의 난류 모델링 연구원인 모하메드 푸다드가 실시한 최근 연구에 따르면 향후 수십 년 동안 더 뜨거운 대기로 인해 하늘이 더 거칠어지는 지역이 확인되었습니다
. 경로를 따라 난류가 어떻게 변할지 확인하세요
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2°C 온난화에서의 난류
비행 경로를 따라 심각한 난류가 증가할 가능성
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남서부 지역에서 더 많은 난류가 발생할 이유
푸다드는 툴루즈 대학교에 재학하는 동안 11개의 기후 모델을 결합하여 더 극단적이고 위험한 형태의 청천 난류가 증가할 곳을 예측하는 연구를 이끌었습니다. 그는 "이러한 모든 기후 모델을 사용함으로써... 이제 우리는 각 온난화 정도에서 이 난류가 증가할 것이라는 높은 확신을 갖게 되었습니다."라고 말했습니다. 위 지도는 산업화 이전 기온 대비 섭씨 2도(화씨 3.6도) 상승할 경우의 영향을 시뮬레이션한 것으로, 일부 추정에 따르면 2055년 이전에 이 수치가 떨어질 수 있습니다
. 이러한 심각한 사례는 단순히 하늘에서 솟구치는 융기 현상에 그치지 않습니다. 이러한 상황은 급격한 고도 변화와 비행 속도 감소를 초래하여 승객, 승무원, 그리고 항공기에 위험을 초래합니다. 이러한 낙하 사고는 사람을 좌석에서 떨어지게 하거나 휴대전화를 날려버릴 수 있습니다. 이러한 유형의 사고는 미국에서 연방법에 따라 기록되어야 합니다.
심각한 난류 발생은 수십 년 전에 관찰된 증가 추세에 더해진 것입니다. 레딩 대학교 대기과학 교수인 폴 D. 윌리엄스는 "오늘날 북대서양 상공에는 1979년보다 55%, 북미 상공에는 41% 더 심각한 난류가 발생하고 있다"고 말했습니다. 올해 유럽 지구과학 연합(European Geosciences Union) 회의에서 윌리엄스는 세계에서 가장 붐비는 대서양 항로를 따라 발생하는 난류가 향후 수십 년 동안 4배 더 증가할 수 있다고 예측했습니다. 청천
난류와 제트 기류의 따뜻한 기류와 차가운 기류 사이에서 발생하는 방식을 설명하는 그래픽.
푸다드의 연구에 따르면 미국에서 발생하는 대부분의 변화는 지구를 감싸는 고고도 바람띠인 아열대 제트 기류를 따라 남서부에서 발생합니다.
이 제트 기류의 가장자리를 따라 온도가 다른 두 공기층이
서로 만납니다.
극심한 기상 조건은 이러한 층들의 온도 차이를 심화시켜
짧은 거리에서도 풍속이 변할 수 있도록 합니다.
이러한 힘의 밀고 당김은 그들 사이에 난류를 생성합니다.
더운 공기는 차가운 공기보다 더 빠르고 일반적으로 더 높이 이동합니다. 더 빠른 속도로 이동함에 따라 차가운 공기가 그 틈을 채우기 위해 끌어올려져 "수직 윈드 시어"라고 알려진 현상이 발생합니다. 항공기는 이러한 텀블링 와류를 난류로 경험합니다.
기후 변화로 열대 지방의 기온이 상승함에 따라 더운 공기가 차가운 북반구 공기와 더 큰 대조를 이루며 만나고 있습니다. 윌리엄스는 "순항 고도에서 제트 기류를 가로지르는 온도 강하가 더 강해지고 있으며, 이로 인해 윈드 시어가 증가하고, 이는 다시 더 많은 난류를 발생시키고 있습니다."라고
말합니다. 광고 아래에 기사가 계속됩니다.
전 세계적으로, 푸다드의 연구에 따르면 중국, 한반도, 일본에서 인구가 가장 많은 지역을 따라 북아프리카와 중앙아시아는 결과적으로 대기 중 심각한 난류가 크게 증가할 것으로 나타났습니다.
이것이 미국의 나머지 지역이 책임을 면한다는 것을 의미하지는 않습니다. 2023년 청천난류의 역사적 변화 에 대한 분석 결과, 전 세계적으로 가장 큰 폭의 증가가 발생한 곳은 미국 본토와 북대서양이었습니다. 2019년 논문에서는 지난 40년간 기온이 상승함에 따라 북반구의 수직 윈드시어가 증가했고, 극지방 제트 기류의 온도차도 커졌다고 밝혔습니다.
위험 요소:
우리는 더 불편하고 위험한 비행에 직면하게 될 것입니다.
청천난류는 1970년대 이후 증가해 왔습니다. 연구원들은 지구 온난화로 인해 심각한 난류 발생 가능성이 더욱 높아져 승객과 승무원이 위험에 처할 것이라는 데 동의합니다.
항공편 운항 시간이 길어지거나 결항이 더 많아질 수 있습니다.
난류와 강한 맞바람을 피하는 것은 위험한 상황으로 인한 항공편 지연, 지연 또는 결항을 의미합니다.
항공편 비용이 더 많이 들 수 있습니다.
심각한 난류 발생 신고는 모두 안전 검사를 받아야 합니다. 이는 항공기의 이륙 및 운항 중단 시간이 길어지고 항공기를 모니터링하는 데 더 많은 시간이 소요됨을 의미합니다. 강풍에 더 많이 노출될수록 항공기 탑승객의 피로도도 높아
집니다. 비행 중 실존적 공황을 야기하는 것 외에도, 난류가 야기하는 가장 큰 문제는 탑승객의 항공기에 미치는 악영향입니다. 개별 승객에게 20초 정도의 시간 증가는 항공기 수명 동안 120시간 이상의 추가적인 부담을 가중시킵니다. 이러한 항공기에 가해지는 스트레스는 항공기의 예상 수명을 수년 단축시킬 수 있습니다.
여정 길이에 가장 큰 영향을 받는 세 가지 노선 지도.
난류 변화가 가장 많은 노선
난류 변화가 가장 많은 노선
... 2.5시간 미만
노선
난류
Houston, TX (IAH) ~ Los Angeles, CA (LAX)
36초
Burbank, CA (BUR) ~ Houston, TX (IAH)
36초
Burbank, CA (BUR) ~ Houston, TX (HOU)
36초
... 2.5~4시간
노선
난류
Jacksonville, FL (JAX) ~ Santa Ana, CA (SNA)
59초
Jacksonville, FL (JAX) ~ San Diego, CA (SAN)
59초
Charleston, SC (CHS) ~ San Diego, CA (SAN)
58초
... 4시간 이상
노선
난류
Atlanta, GA (ATL) ~ Kahului, HI (OGG)
1:46분
Atlanta, GA (ATL) ~ Honolulu, HI (HNL)
1:45분
호놀룰루, 하와이(HNL)에서 케너, 루이지애나(MSY)
1:35분
"난류가 두 배나 많으면 피로도 두 배, 마모도 두 배입니다."라고 윌리엄스는 말하며 항공사는 비행기가 "대기 중에서 같은 시간을 비행했음에도 불구하고 난류에서 두 배 더 많은 시간을 비행했기 때문에" 두 배 더 자주 정비를 해야 할 것이라고 덧붙였다. 아직 아무도 항공사의 안전을 위해 정비를 늘리는 데 얼마나 더 많은 비용이 들 것인지 추정하지 않았다.
난류로 인한 치명적인 사고는 드물지만 전혀 없는 것은 아니다. 2023년 싱가포르 항공은 심한 난류를 경험하여 승객 1명이 사망하고 71명이 부상을 입었다.
항공사는 청천 난류에 대해 무엇을 할 수 있을까?
예보관들은 이미 청천 난류가 항공편에 영향을 미칠 곳을 예측하고 있지만 위성이나 레이더로 추적하기는 어렵다. 윌리엄스가 1999년 경력을 시작했을 때, 그는 난류 예보를 무시하고 "항상 틀리는 쓰레기"라고 말하는 조종사들과 이야기를 나누었다고 말했습니다. 하지만 윌리엄스는 예측 정확도가 60%에서 현재 80%로 향상되었다고 말했습니다.
항공 업계는 또 다른 시도를 하고 있습니다. 바로 청천 난류를 실시간으로 추적하는 것입니다. 국제항공운송협회(IATA)는 '터뷸런스 어웨어(Turbulence Aware)'라는 플랫폼을 제공하는데, 참여 항공사는 이 플랫폼을 통해 항로상의 사고 데이터를 실시간으로 수신합니다.
윌리엄스
는 조종석에 실시간 난류 데이터를 표시하는 것이 "게임 체인저"라고 말했습니다. 무전기를 들고 항공 교통 관제 센터에 연결한 후 관제 센터가 데이터를 전달하는 과정이 필요하지 않습니다. 하지만 그는 항공편 경로를 변경하는 데 비용이 들고 전체 비행 시간이 늘어난다고 말했습니다.
IATA의 비행 및 기술 운영 이사인 스튜어트 폭스는 이 데이터가 조종사가 정보에 입각한 결정을 내리는 데 도움이 된다고 말합니다. "안전이 무엇보다 중요합니다. 조종사가 출발 전이나 비행 계획 단계에서 사용하는 정보는 조종사와 승무원이 예상할 수 있는 상황을 인지하는 데 도움이 될 수 있습니다."
21세기 중반까지 전 세계적으로 난류가 증가할 것으로 예상됨에 따라, 연구자들은 현재 제작되는 항공기는 더 난류가 심한 대기에 맞춰 설계되어야 한다고 경고합니다 .
한편, 미국 남서부 지역의 항공 교통량은 계속해서 증가할 것이라고 포우다드는 말했습니다. "지구 온난화로 인한 이러한 극심한 기상 변화의 영향을 항공사들이 받지 않을 것이라고 단언하기는 어렵습니다." 난류의 변화 폭을 고려하면, 난류를 완전히 피하기는 어려울 수 있습니다.
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